Le conseil d’administration du CCEA a tenu en octobre dernier à Halifax sa 86^e réunion, en marge du Forum annuel. Malgré le contexte économique, l’assemblée générale annuelle (AGA) et le Forum ont attiré un bon nombre de participants. Les invités et les sujets présentés étaient à la fois d’actualité et pertinents, et les conférenciers étaient excellents. De nombreux délégués ont d’ailleurs souligné qu’il s’agissait probablement du meilleur Forum jusqu’à présent. Les présentations sont maintenant en ligne à www.camc.ca/fr/116.html.

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Des groupes de discussion récemment réunis dans le cadre de l’Étude sur les ressources humaines : les pilotes professionnels au Canada ont clairement démontré que les membres de l’industrie aéronautique, particulièrement les formateurs en vol et les exploitants de services aériens généraux, se font du souci quant à la mise en place du SMS. De plus importants exploitants ont d’ailleurs demandé de l’aide sur le plan de l’assurance et du contrôle de la qualité.

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Depuis 1995, le Programme d’initiation à l’entretien d’aéronefs (AMOP) du CCEA offre aux élèves du secondaire des connaissances théoriques et de l’expérience pratique en entretien et en technologie des aéronefs. L’AMOP inculque aux élèves les rudiments de l’entretien des aéronefs, tout en leur montrant à utiliser les mathématiques et les sciences appliquées. Le programme peut être enrichi selon les spécialités des enseignants, les installations disponibles et les partenariats avec l’industrie locale.

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par Bernie Wurster

L’accréditation est un processus d’assurance de la qualité qui vise à évaluer dans quelle mesure les organismes de formation en aéronautique et en aérospatiale et leurs programmes respectent les exigences établies par l’industrie et décrites dans les documents énonçant les exigences d’accréditation ainsi que dans la norme nationale de formation (guide de l’instructeur/programme) pour une profession donnée.

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Transports Canada énonce que « conformément au paragraphe 573.06(1) du RAC [Règlement de l’aviation canadien], le titulaire d’un certificat OMA [organisme de maintenance agréé] doit s’assurer que tous les membres de son personnel qui ont des responsabilités techniques reçoivent une formation appropriée en matière technique et réglementaire ainsi que sur les facteurs humains relativement à leurs domaines de responsabilité ». Cette formation doit couvrir les quatre éléments suivants : la formation initiale, la formation de mise à jour, la formation complémentaire et la procédure de sensibilisation du personnel.

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par Bill Zuk

« On apprenait à voler à la dure. On nous apprenait à décoller, à survoler un champ et à atterrir dans ce même champ. Disons que, lors de mon premier vol, j’étais assez audacieux et désinvolte. Enfin, je volais! Je m’étais mis en tête de leur en mettre plein la vue. J’ai fait une figure en huit dans les airs, ce qui était tout à fait contraire à la lettre d’instruction qui avait été convenue, pour ensuite aller atterrir en bonne et due forme dans un champ adjacent, à la grande surprise de mon instructeur, qui pensait bien que nous ne rentrerions pas vivants. » « Wop » May, pilote de brousse canadien, au sujet de son premier vol (1916)

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par Peter Pigott

« La formation en aéronautique ne cesse jamais, affirme Bruce Dwyer, administrateur du programme d’aéronautique au Collège Algonquin d’Ottawa. C’est un processus d’apprentissage sans fin, car, que l’on soit pilote ou mécanicien, on n’arrête jamais d’apprendre. En effet, qu’on travaille sur l’aéronef ou qu’on le pilote, on peut toujours apprendre sur un nouveau type d’aéronef ou un nouveau système, faire l’expérience d’un nouveau contrôle ou procéder à une installation qui n’a jamais été réalisée auparavant. » Cependant, en 2000, le secteur canadien de l’aéronautique a commencé à se rendre compte qu’un important pourcentage de sa main-d’œuvre qualifiée en entretien consistait en des baby-boomers s’approchant de la retraite. Cette constatation a incité le Conseil canadien de l’entretien des aéronefs (CCEA) et Ressources humaines et Développement des compétences Canada (RHDCC) à étudier le problème.

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par Roger Beebe

Aujourd’hui, de plus en plus de postes offerts dans les établissements privés et publics exigent un diplôme universitaire. Il suffit d’ailleurs de jeter un coup d’œil aux postes affichés pour le constater. Cette situation, particulièrement évidente à Transports Canada et dans d’autres ministères fédéraux, devrait envoyer un message clair au personnel de l’aviation quant à l’orientation des valeurs culturelles canadiennes. Dans de nombreux pays, dont le Canada, les études supérieures sont désormais un préalable pour occuper un poste au sein du gouvernement. Il faut donc s’interroger sur l’importance que prendra cette exigence. Il est très facile de constater l’écart qui se creuse dans la société entre les titulaires de diplôme universitaire et les autres. Quelles sont les incidences sur les techniciens d’entretien d’aéronefs du CCEA et les autres techniciens d’entretien d’aéronefs?

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Selon le président de WorldSkills International, Tjerk (Jack) Dusseldorp, le concours de Calgary s’est révélé une énorme réussite. « Je suis très heureux de vous annoncer qu’à mon avis, il s’agit de la meilleure édition à ce jour », a-t-il affirmé. D’une durée d’une semaine, cet événement a souligné les compétences de la crème des jeunes professionnels des métiers et technologies originaires de 51 pays ou régions membres. Plus de 900 concurrents ont rivalisé entre eux dans 45 catégories, allant de la technologie de la mode à la robotique mobile, afin de remporter des médailles d’or et des prix pendant quatre jours de compétition intense et souvent particulièrement éprouvante. Au total, 151 589 personnes ont assisté à l’événement, cérémonies d’ouverture et de clôture comprises. [...] Les concurrents de l’équipe canadienne ont remporté huit médailles, battant leur record antérieur de six médailles établi en 2007 à Shizuoka, au Japon. 

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Le 18^e Forum et l’assemblée générale annuelle (AGA) du CCEA se sont déroulés du 21 au 23 octobre 2009 à l’hôtel Westin Nova Scotian de Halifax. Ce superbe hôtel, maintenant agrandi et complètement rénové, a été construit par la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) et inauguré en juin 1930 dans le cadre de la dernière phase du projet South End Terminal, qui a permis le déplacement de la nouvelle gare de Halifax de l’extrémité nord de la rue Hollis à son extrémité sud. Des traces de ses origines historiques sont encore visibles dans les proportions généreuses des salles de bal, dans l’élégance de leurs fenêtres et de leurs plafonds et dans les détails ornementaux de la façade.

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par le lieutenant-colonel Will Jacobs, commandant de l’ETGAFC

Au cours de l’exercice 2009-2010, l’ETGAFC formera près de 350 techniciens en systèmes aéronautiques, 150 techniciens en systèmes avioniques, 60 techniciens en structures d’aéronefs, 20 techniciens en imagerie, 45 ingénieurs en aérospatiale et 700 autres étudiants dans divers domaines de spécialité.

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Faciliter la transition vers l’éducation postsecondaire est l’avantage fondamental des ententes d’articulation entre des établissements d’enseignement. Voilà l’intérêt, pour l’école secondaire Georges-Vanier, du nord de Toronto, de s’allier au Centennial College, l’un des centres de formation en technique aéronautique les plus respectés du Canada.

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Évoquant un besoin de formation en entretien des aéronefs dans la région de la capitale nationale, le Collège Algonquin d’Ottawa a signé en avril 2008 un protocole d’entente avec le département d’aérospatiale du Centennial College pour offrir la première année du programme de technique aéronautique du collège torontois au campus Woodroffe. La formation a donc commencé cet automne avec une classe de 40 étudiants enthousiastes.

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par Debbie Bridge, chef de projet, Innovation et développement en apprentissage, Collège Canadore

Soixante cadets de l’Air de partout au Canada ont été choisis pour suivre, en juillet et en août derniers, le cours intitulé Technologie d’aviation avancée – Entretien d’aéronefs au campus ultramoderne de l’aviation du Collège Canadore, à North Bay, en Ontario. Ces cadets ont eu l’occasion d’apprendre des meilleurs de leur profession, puisque les cours leur étaient donnés par des professeurs hautement expérimentés qui enseignent habituellement au sein des programmes postsecondaires d’aviation du Collège Canadore. Un large éventail de projets pratiques leur a également permis de faire l’expérience directe de l’application d’un couple sur un propulseur ou de la circulation d’un appareil à la surface.

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